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航空公司为什么可以卖出100元一张的机票？

素材来源：自编

福州到南昌，100元；昆明到大理，140元；大连到上海，156元。这不是天方夜谭，如果碰巧你在这个时间内要去往这些地方，是有可能买到百元机票的。消费者就会问：真有这样的好事吗？

美国合众国航空公司（US Airways）和奥纬咨询公司对航空公司的运营成本和客票收入进行了调研。在合众国航空的100名旅客中，有29名乘客需要为本次航班的燃油买单；有20名乘客需要为航空公司员工薪水买单；有16名乘客需要为购买、租赁飞机成本此买单；有14名乘客为税费买单；11名乘客为航空公司的所有维修工作买单；有9名乘客为机餐、饮料等“其他类”费用买单；还有2名乘客为使用机场的跑道和滑行道买单。

如果航空公司在卖出这些机票之后，还有空位，但如果按照挂牌价销售机票不再有消费者乘坐，航空公司是应该空座飞行还是卖出100元一张的机票呢？

这就涉及到我们在经济学中学到的两个概念：边际成本和边际收益。

边际成本是每增加一单位的产品生产所增加的成本。边际收益是厂商每增加一单位的产品销售所增加的收益。由于固定成本是已经支付的，与乘客多少无关，所以实际上多一位乘客所增加的只是可变成本部份。在这里，多卖出一张机票，会增加燃油成本、空乘人员的服务成本、机餐和饮料。多一两位乘客，燃油成本的增加可以忽略不计（况且已经支付了燃油附加费），而空乘人员的报酬是与飞行次数而不是服务人数挂钩的，所以多这位乘客只增加了机餐和饮料。这两项成本或许只值50元。也就是说，航空公司哪怕只卖出50元一张的机票，实现了边际收益等于边际成本，是没有亏损的。只要前面正常售出的机票，边际收益大于边际成本，航空公司都就会有盈利。